与优质MMA双组份标线对比，热熔标线在应用中存在一系列问题：
热熔施工时，需要用液化气将料温加热至180℃以上，明火作业存在火情及爆炸隐患，经常会发生烧伤烫伤事故。此外，烧料人员每日投料高达120-200包（25kg/包），多采用手推式施工，常年施工可能会导致腰椎问题和斑秃等职业病。热熔施工要求必须打底油，增加工序，施工繁琐。相比之下，MMA双组份标线采用常温施工，日用料20桶（25kg/桶）左右，喷涂为自行走，施工安全轻松干净方便，无需打底油，节省工序提高效率降低成本。热熔涂料耐候性差，在低温时较脆，柔韧性差，昼夜温差大时，迅速龟裂、老化。这不仅会影响涂料美观度，还导致其容易渗水、渗污物，甚至成片状剥落，影响标线寿命。相比之下，优质MMA双组份标线耐候性好，不吸收紫外线，不受外界气温温差和热胀冷缩的影响，无老化开裂现象。
▲ 热熔开裂
优质MMA双组份涂料在沥青路面、及标号合格的水泥道面上，比热熔的附着力更好，更有竞争力。热熔标线在施工时或开通一段时间后，会出现反光不均匀现象。这是由于热熔主材料强度不够，难以牢固粘结玻璃珠。当车轮频繁碾压时，玻璃珠很容易脱落。或在路面温度和气温较高时，标线会软化并使玻璃珠被压入标线漆膜中，这些都会直接影响到反光效果和反光寿命。另外，如果在施工过程中料温存在差异，玻璃珠沉降程度也会不一致，进而影响反光的均匀性。相比之下，优质MMA双组份涂料通过化学交联反应形成致密的漆膜表面，使玻璃珠粘接牢固，从而使得标线在（雨）夜间和潮湿路面反光更持久，逆反射亮度系数更高。同样的情况，经过一段时间车流磨损，优质MMA双组份反光一般都很均匀，不会像热熔一样出现大量玻璃珠脱落的阴影，影响夜视的美观效果。
热熔主树脂强度较差，为了延长标线寿命，只能增加施划厚度或重涂次数，每次施划厚度一般在1.5-2mm。若厚度超标，会带来行车安全隐患。若控制在标准厚度内，标线复涂时会很薄，遇冷后涂料迅速凝固，使玻璃珠无法粘结牢固，导致标线不反光。相比之下，优质MMA双组份喷涂每次施工厚度约0.7mm，施工2-3年后可以直接复涂双组份，也可以直接复热熔旧线，优质的MMA双组份喷涂是养护施工最理想的选择。热熔老化后需要先除线再施划。水除线/机械除线的危害有：增加施工成本、浪费水资源、破坏路面且不可逆、除线垃圾回收成本高、道路拥堵、增加业主方的管理成本。相比之下，MMA双组份喷涂标线如需改线，可采用MMA双组份涂改漆直接喷涂遮盖，效率高寿命长，且不伤道面。
▲ 水除线对道面伤害巨大，浪费水资源
▲ 对道面需改线部分，可采用双组份遮盖喷涂，效率高且不伤道面
热熔底油VOC超标，液化气燃烧释放二氧化碳污染环境，涂料和除线的粉尘也污染环境，不利于节能减排。热熔标线频繁划线和除线需要封路，易造成交通堵塞，消耗燃油，汽车尾气造成空气污染。相比之下，优质MMA双组份不含任何有害物质，涂料近100%的高固含，基本无挥发，绿色环保，符合国家“双碳目标”政策。优质MMA双组份涂料持久的反光性能在缺乏路灯或路灯光线不足的环境下表现尤其优异，可以显著提高道路边缘清晰度。因此可以适当减少路灯数量及调低路灯亮度，以及考虑在午夜后关闭路灯，由此可以大量节约电能。同时亦可减少道钉、轮廓标、路缘灯带及大量电发光设施的设置，为国家和政府减负，节约资金。相比之下，优质MMA双组份标线附着力强大，不受铲雪和融雪剂影响。 热熔标线受温度影响易变软变脆，不耐磨。尤其在多重车、坡道、及车流量大的道路上，磨损很快，寿命变短。相比之下，优质MMA双组份标线比水泥更坚硬，在常规路况，涂料用量达标的情况下，抗磨损寿命甚至可以长达5-10年。热熔标线含有增塑剂，增塑剂会出现迁移现象，使标线表面发粘，容易沾灰。尤其南方气温高，标线耐污性差。相比之下，优质MMA双组份涂料固化后形成致密漆膜，能有效阻止污染物渗透，且涂层不受气温影响，表面也不会变黏，不会粘结泥沙和灰尘。并且，在经过雨雪、洒水车或高压水枪的冲洗后，标线会变得光洁如新。
相比之下，优质MMA双组份防滑标线能够牢固附着防滑颗粒，半年后防滑值仍可以大于55BPN，止滑寿命长，尤其是斑马线防滑效果好，可以更好的降低事故。
附：GB/T 16311-2009道路交通标线质量要求和检测方法
放眼全球，北欧、加拿大、美国等寒冷气候地区双组分标记系统被广泛应用。但与其他材料相比，MMA双组分路面标线涂料和设备普遍被认为非常昂贵。 此外，这种先进的标记方法需要具备十年以上经验的工程师才可以进行施工。在设备方面，丹麦Borum、德国Hofmann设备价格都在100-200万以上。这些因固化剂而特殊设计的设备显著增加了道路标线工程的设备成本。因设备的结构非常复杂，后期维护成本较高。售前售后，需要保持长期的技术沟通，以上种种都限制了这种先进标记方法的普及和应用。
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