1911 年，美国密歇根州。韦恩县道路委员会主席爱德华·海因斯（Edward N. Hines）正驾驶在路上，在他前面有一辆运输牛奶的货车。海因斯看到牛奶正沿着缝隙滴落在路上，形成一条断断续续的白色线条。这使他产生了在道路中央画一条中心线，用以引导双向交通的想法。

这一年，密歇根州韦恩县出现了人类在册的第一条标志线。海因斯由此成为第五位乔治·巴特利特公路进步奖的获得者。

▲密歇根州马奎特县的492号县道，这段公路因多次发生车祸致人死亡，被当地人称之为死亡弯道（Dead Man's Curve）。白色的中心线和粉刷成白色的栏杆，大大降低了事故发生率，也成为这个路段最醒目的标志。

尽管在密歇根州，一些危险路段开始使用道路中心线来减少事故的发生，但是当时的驾驶员仍然认为道路标线是不必要的。关于道路标线的普及，还有一段更加动魄的故事。

1917年，美国加利福尼亚州的女医生朱尼·麦卡罗尔（June McCaroll），因在未涂刷中心线的道路上险些发生撞车事故，遂向当地商会和监事会提议。她在多个重要场合发表演讲，不断强调中心线的重要性以及建议所有道路都应涂刷标志线，但她的意见并未被接纳。麦卡罗尔没有放弃，在这一年，她在加利福尼亚州印第奥林荫大道（Indio Boulevard）上手工绘制了一条白色中心线，以示抗议当局的不作为，并呼吁民众关注没有边界的车道所引发的安全问题。加利福尼亚州公路委员会最终采纳了她的建议，在5600公里的道路上绘制了标线。群众赞颂她的公民英雄主义，将10号州际公路的一段命名为“朱尼·麦卡罗尔纪念高速公路”（The Dr. June McCaroll Memorial Freeway）。

随后，更多的标志线出现在道路上，但由于没有统一规范，标志线的长短、宽度、颜色各异。

▲1932年，悉尼海港大桥收费站附近的标志线。

直到1935年，美国首本《交通控制设施手册》（MUTCD）正式出版，手册内记录了当时的美国道路标线法规，如中心线的颜色可以是白色，黄色或黑色；道路标线应在4-8英寸宽之间；虚线和间隔的长度应一致等等。这些标准相继应用于世界各地，使标志线成为世界通用的交通设施之一。

▲1940年，伦敦街头的标志线。

随后几年，交通标志线的规范越来越完善。1962年，《MUTCD》禁止中心线使用白色，确立所有中心线必须使用黄色来涂刷。1993年， 《MUTCD》首次引入所有道路标记最低反光度的概念，为以后道路标志反光值奠定基础。

▲1968年，日本东明高速公路开通，可以看出当时的标志线已经相当规范。

如今，道路标线在人们的日常生活中继续扮演着重要的角色。同时，人们对于优质标线材料和施工工艺的探索从未停止。新材料，新设备，新技术被不断引入，对于标线寿命与反光的要求也不断提高。但我们始终记得，标线永远服务于每一个交通参与者。回顾这一百多年的历史，正因为有人的坚持与付出，公共的交通环境才得以改善，这也是人类社会走向成熟的重要标志之一。

对于三赢来说，传承这段历史，即是对品质不断追求的动力。