城市道路发展

随着汽车工业的发展,各国汽车保有量飞速增加,各国城市道路为适应汽车交通的需要在数量上有大幅度增长,在质量上有大幅度提高,如世界大都市伦敦、巴黎、柏林、莫斯科、纽约、东京等,均建有完善的道路网为汽车交通运输服务,其他各国的城市道路也均有不同程度的发展。

由于城市的发展,人口的集中,各种交通工具大量增加,城市交通日益拥挤,公共汽车行驶速度缓慢,道路堵塞,交通事故频繁,人民生活环境遭到废气、噪声的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。已开始实施或正在研究的措施有:①改建地面现有道路系统,增辟城市高速干道、干路、环路以疏导、分散过境交通及市内交通,减轻城市中心区交通压力,以改善地面交通状况;②发展地上高架道路与路堑式地下道路,供高速车辆行驶,减少地面交通的互相干扰;③研制新型交通工具,如气垫车、电动汽车、太阳能汽车等速度高、运量大的车辆,以加大运输速度和运量;④加强交通组织管理,如利用电子计算机建立控制中心,研制自动调度公共交通的电子调度系统、广泛采用绿波交通(汽车按规定的速度行驶至每个平交路口时,均遇绿灯,不需停车而连续通过)、实行公共交通优先等;⑤开展交通流理论研究,采用新交通观测仪器以研究解决日益严重的交通问题。

根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定,道路还可划分为四级。
类别
项目
文字说明
级别
设计车速
(km/h)
双向机动车道数(条)
机动车道宽度
(米)
分隔带设置 横断面采用形式     
快速路
80 ≥4
3.75~4 必须设 双、四幅路 非机车的车行道宽度不小于6~7 米。道路总宽度为40~70米。一级道路与其它道路交叉时,应当设置立体交叉
主干路
I 50-60 ≥4 3.75 应设 单双三四 非机动车的车行道宽度不少于5米。道路总宽度为30~60米。
II 40-50 3-4 3.5-3.75 应当设 单双三
III 30-40 2-4 3.5-3.75 可设 单双三
次干路
I 40-50 2-4 3.5-3.75 可设 单双三 非机动车的车行道宽度不少于5米。机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带。在设分隔带时,非机动车道的宽度不少于3米。道路总宽度为20~40米。
II 30-40 2-4 3.5-3.75 不设 单幅路
III 20-30 2 3.5 不设 单幅路
支路
I 30-40 2 3.5 不设 单幅路 机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带,道路总宽度为16~30米
II
20-30 2 3.25-3.5 不设 单幅路
III 20 2 3.0-3.5 不设 单幅路